奧博穆（Oliver Blume），出生于德國不倫瑞克，擁有汽車工程學(xué)院博士學(xué)位。1994年加入大眾汽車集團，2022年9月起擔(dān)任大眾集團首席執(zhí)行官。任職之后，主張繼續(xù)推行電氣戰(zhàn)略，并加強擴大北美市場、擴建歐洲市場充電基礎(chǔ)設(shè)施和動力電池產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)、繼續(xù)推進SSP統(tǒng)一電動汽車平臺等計劃。

赫伯特·迪斯（Herbert Diess），曾任英飛凌監(jiān)事會成員，2018年成為大眾汽車公司CEO之后，專注研發(fā)大眾電動汽車，并推動發(fā)展ID.3和ID.4等車型。2022年8月31日起，不再擔(dān)任大眾集團CEO職務(wù)。

馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller），出生于1953年6月9日，曾任奧迪A3產(chǎn)品經(jīng)理、保時捷董事會主席及總裁，2015年接替馬丁·文德恩擔(dān)任大眾首席執(zhí)行官。任職期間，推動大眾汽車公司電動汽車、合規(guī)和管理文化領(lǐng)域等領(lǐng)域變革。

馬丁·文德恩（Martin Winterkorn），1947年5月24日出生于德國，德國斯圖加特大學(xué)博士，曾任奧迪汽車公司董事會成員助理、首席執(zhí)行官，大眾汽車品牌管理委員會成員。2006年出任大眾首席執(zhí)行官，后來因為尾氣門丑聞于2015年9月辭職。

貝恩德·皮舍特施羅德（Bernd Pischetsrieder），曾任寶馬首席執(zhí)行官，2002年至2006年擔(dān)任大眾汽車CEO。2006年出任大眾首席執(zhí)行官。

費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech），1937年4月17日出生于維也納，曾任奧迪CEO。1993年至2002年，擔(dān)任大眾汽車公司CEO，任職期間通過不斷地收購和市場整合，幫助大眾汽車轉(zhuǎn)危為安，并創(chuàng)建一升排量XL1和16缸布加迪威龍車型。2019年8月25日因病去世，享年82歲。

卡爾·霍斯特·哈恩（Carl Horst Hahn），1926年7月1日出生于開姆尼茨，1952年獲得博士學(xué)位。1954年，進入大眾公司，成為海因里?！ぶZ德霍夫助理，后來被派往美國成立美國大眾汽車公司，提高甲殼蟲在美國的銷量。任職期間，格外看重中國市場，并促成上汽大眾的建立，幫助大眾品牌擴張中國市場。2023年1月，在沃爾夫斯堡去世。

托尼·施穆克（Toni Schmücker），曾在福特、萊茵鋼鐵廠、蒂森公司任職，1975年2月臨危受命成為大眾公司首席執(zhí)行官。為扭轉(zhuǎn)大眾汽車虧損狀況，托尼·施穆克帶領(lǐng)團隊通過緊縮政策幫助大眾公司扭虧為盈，并基于之前研發(fā)的新車型，開發(fā)和推出帕薩特、Polo等車型。1982年1月，卸任CEO職務(wù)。

魯?shù)婪颉だ锥。≧udolf Leiding），1945年加入大眾公司，1971年10月接任首席執(zhí)行官一職。上任之后，停止甲殼蟲繼任者EA 266生產(chǎn)，繼而開發(fā)和推出新車型。后來因為研發(fā)新車型消耗大量資金，反而使得大眾陷入虧損，魯?shù)婪颉だ锥∫惨虼嗽?975年辭職。

庫爾特·洛茨（Kurt Lotz），在海因里?！ぶZ德霍夫1968年去世之后，接替大眾汽車首席執(zhí)行官職位。在任期間，為保公司汽車創(chuàng)新，聯(lián)動保時捷汽車公司推出新款車型。

海因里?！ぶZ德霍夫（Heinrich Nordhoff），從1947年起開始領(lǐng)導(dǎo)大眾公司，以甲殼蟲汽車、Bulli為主營產(chǎn)品，大力推動甲殼蟲汽車遠銷美國市場，幫助大眾公司在二戰(zhàn)之后重建。