據(jù)報(bào)道，2017年遼寧通用航空研究院按照中國(guó)民用航空規(guī)章要求，立項(xiàng)研制RX4E（銳翔）四座電動(dòng)飛機(jī)，歷時(shí)2年攻關(guān)終于取得重大成果。

該款飛機(jī)采用高強(qiáng)度的復(fù)材工藝，結(jié)構(gòu)大范圍使用碳纖維復(fù)合材料，復(fù)材結(jié)構(gòu)占整機(jī)結(jié)構(gòu)總重的77%。相比傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)，具有重量更輕、強(qiáng)度更高、耐腐蝕等特點(diǎn)。

整機(jī)構(gòu)造采用上單翼、低平尾、前置螺旋槳、前三點(diǎn)式不可收放起落架的布局形式，座艙采用雙排四座三開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，前排座椅可調(diào)節(jié)。翼展13.5米，機(jī)長(zhǎng)8.4米，電芯采用國(guó)內(nèi)首個(gè)商業(yè)化應(yīng)用的能量密度超過(guò)300Wh/kg的產(chǎn)品，起飛重量達(dá)1200公斤，最大功率140kW，巡航速度每小時(shí)200公里，續(xù)航時(shí)間1.5小時(shí)，航程300公里，具備在硬草地、硬沙石道面起降及沿海機(jī)場(chǎng)使用能力。

在氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)方面，該飛機(jī)通過(guò)調(diào)整機(jī)翼扭轉(zhuǎn)改變展向壓力分布，使巡航飛行時(shí)的展向壓力分布接近于橢圓分布，以獲得高升阻比。該機(jī)型采用大面積的后退襟翼設(shè)計(jì)，提高整機(jī)的最大升力系數(shù)，使飛機(jī)具有優(yōu)異的低速起降性能和良好的失速特性，起飛滑跑距離短。

飛機(jī)首飛成功消息一經(jīng)曝光，迅速引來(lái)人們關(guān)注點(diǎn)贊，但也有不少網(wǎng)友質(zhì)疑飛行中的安全性，有的說(shuō)如果在天上飛突然沒(méi)電了怎么辦？車還可以靠邊停！飛機(jī)在天上沒(méi)電了停哪里？

飛行安全人命關(guān)天，非同兒戲，不得不慎重。

其實(shí)任何一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)都應(yīng)事先考慮安全。早在2017年11月，沈陽(yáng)航空航天大學(xué)就自主設(shè)計(jì)研發(fā)了增程電動(dòng)雙座RX1E-A型飛機(jī)，并首飛成功。該型電動(dòng)飛機(jī)時(shí)速達(dá)每小時(shí)160公里，續(xù)航時(shí)間達(dá)2小時(shí)，并增加了整體式降落傘。

飛機(jī)一旦發(fā)生故障，飛行員可以選擇迫降，這種飛機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)就是翼展過(guò)長(zhǎng)，類似于滑翔飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)沒(méi)有動(dòng)力的時(shí)候，可以靠翼展的長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)滑翔前行和降落，并且在實(shí)際降落時(shí)也關(guān)掉前置螺旋槳。

如果選擇自行跳傘，飛行員以傘降的方式降落地面，對(duì)飛機(jī)造成嚴(yán)重破壞，所以增加了整體式降落，飛機(jī)同飛行員同時(shí)傘降至地面，飛行員可有多項(xiàng)安全選擇，安全系數(shù)大大增加。

RX4E（銳翔）四座電動(dòng)飛機(jī)在一代機(jī)的基礎(chǔ)上通過(guò)改造飛機(jī)材料，增加電池組容量，提高電池組性能，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方式，大幅增加了飛機(jī)載重量和航程以及續(xù)航時(shí)間，并且零污染，造價(jià)低廉，使用和維護(hù)非常方便，可應(yīng)用于短途運(yùn)輸、飛行員培訓(xùn)、觀光旅行、體驗(yàn)飛行、空中攝影及航空測(cè)繪等領(lǐng)域，還能進(jìn)一步改裝作為其他科研和生產(chǎn)平臺(tái)。