柴油機的優(yōu)缺點

1、優(yōu)點

（1）柴油機壓縮比比較大（柴油機壓縮比可在12一22之間，而汽油機壓縮比在6一11之間），燃氣膨脹充分，熱量利用程度好，比汽油機省燃料。

（2）柴油機堅固耐用。

（3）柴油機沒有點火系統(tǒng)，相對地講故障較少，維修容易，工作可靠。

2、缺點

（1）由于柴油機氣缸內(nèi)壓力較高，機件受力大，剛度和強度要求較高。因此，與同功率的汽油機相比，其體積和質(zhì)量都較大。

（2）柴油機中噴油泵和噴油器零部件要求精度高，加工比較困難，制造成本較高。

（3）柴油機運轉(zhuǎn)時噪聲較大。

（4）柴油機冬季冷車起動困難。

柴油機有幾種

1、按一個工作循環(huán)的行程數(shù)分類：有四沖程和二沖程兩種。發(fā)電用柴油機多為四沖程。

2、按冷卻方式分類：有水冷式和風冷式兩種。發(fā)電用柴油機多為水冷式。

3、按進氣方式分類：有非增壓（自然吸氣）式和增壓式兩種。

4、按氣缸數(shù)目分類：有單缸、雙缸和多缸柴油機。

5、按氣缸排列分類：有直列式、V形、臥式和對置式等。

6、按柴油機轉(zhuǎn)速或活塞平均速度分類：有高速（標定轉(zhuǎn)速高于1000r/min或活平均速度高于9m/s）、中速（標定轉(zhuǎn)速為600～1000r/mm或活塞平均速度為6~9m/s）和低速（標定轉(zhuǎn)速低于600r/min或活塞平均速度低于6m/s）柴油機。

7、按用途分類：有發(fā)電用、汽車用、工程機械用、拖拉機用、鐵路機車用、船舶用、農(nóng)用、坦克用和摩托車用等柴油機。

柴油機的工作原理

1、進氣行程：曲軸旋轉(zhuǎn)，排氣門關(guān)閉進氣門打開，活塞在上止點下移，氣缸內(nèi)容積增大壓力減小，空氣通過進氣門被吸入氣缸內(nèi)，直至活塞向下運動到下止點；

2、壓縮行程：曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)形成封閉容積，隨著活塞的上移，壓力和溫度不斷升高；

3、作功行程：柴油經(jīng)過高壓噴油泵和噴油嘴呈霧狀與空氣混合，形成可燃混合氣，噴入有高壓、高溫氣體的氣缸內(nèi)，燃燒放出熱量；

4、排氣行程：旋轉(zhuǎn)的曲軸帶動連桿活塞從下止點向上止點運動，在活塞的推動下，將工作廢氣從排氣門排出。

柴油機和汽油機的區(qū)別

1、供油和點火方式方面：柴油機燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進行。由噴油器直接向燃燒室噴射高壓柴油，與空氣混合，形成霧化氣被壓縮后燃燒因此，在結(jié)構(gòu)上，汽油發(fā)動機比柴油發(fā)動機多一整套點火系統(tǒng)。汽油機來自汽油泵的汽油，與來自空氣濾清器的空氣，在化油器內(nèi)形成混合氣體，經(jīng)由進氣岐管，進入氣缸燃燒室后，用電火花點燃。

2、燃料方面：柴油機用柴油，十六烷值，是評定柴油自燃性能（發(fā)火性）好壞的指標，餾程表示柴油的蒸發(fā)性，粘度是燃料流動性的尺度。汽油機用汽油，爆震是在汽油機燃燒中，隨著壓縮比及氣缸內(nèi)氣體溫度升高，可能出現(xiàn)的一種不正常的自燃現(xiàn)象。辛烷值越高表示抗爆震能力越強，允許承受更高的壓縮比，常加入抗爆添加劑，常用的是鉛化合物，因此汽油多含鉛。

3、抗腐蝕性能方面：柴油機軸瓦采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料，抗腐性能較差。汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質(zhì)較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金。

柴油機用什么機油好

CE級柴油機油：適用于低速檔長時間負荷、快速長時間負荷情況下的柴油機；

CD級及以上柴油機油：適用于渦輪增壓器柴油機；

CF-4級柴油機油：適用于快速、重負載、長周期運轉(zhuǎn)的柴油機；

CG-4級柴油機油：然料含硫量低于0.05%；

CH-4級柴油機油：適用于耐磨鋼管活塞發(fā)動機（具備極強的耐抵抗性）；

CI-4級柴油機油：適用于配有“超低溫有機廢氣再次循環(huán)”系統(tǒng)軟件的柴油機。

柴油機怎么選

1、品牌的選擇

現(xiàn)在市場上發(fā)電機組品牌眾多，常用知名的品牌主要有：康明斯、濰柴、玉柴、上柴等。這些品牌成立時間久，機器穩(wěn)定，在行業(yè)中深受好評，用戶可找到正規(guī)配套廠家，根據(jù)自己的需求選擇適合的品牌。

2、功率大小的選擇

（1）了解KVA和KW的關(guān)系。KVA是視在功率，KW是有效功率，他們之前的關(guān)系為1KVA=0.8KW,國內(nèi)一般用電設備用KW表示，所以核算功率時應把KVA乘0.8換算成KW。

（2）常用功率和備用功率的區(qū)別。常用功率：一臺柴油發(fā)電機組在12個小時內(nèi)連續(xù)運行可以達到的功率數(shù)值。備用功率：在12個運行小時內(nèi)有一個小時達到的最高功率數(shù)值。

（3）用戶應先計算自己需要的最大負載。確定發(fā)電機組的功率并非是把所有用電設備功率簡單相加，還要考慮到設備的啟動方式。

3、配置的選擇

發(fā)電機組是由柴油機、發(fā)電機、散熱水箱、控制器、底座這五大部份組成，除此之外還可選配防雨罩、靜音箱、移動拖車等。

柴油機操作規(guī)程

1、柴油機起動前的準備工作：

（1）檢查柴油機各部分是否正常，各附件是否齊全、連接是否可靠，并排除不正常現(xiàn)象。

（2）檢查氣起動系統(tǒng)管道是否有漏氣，系統(tǒng)是否正常。

（3）檢查冷卻水、機油、柴油是否充足，油路是否通暢無漏油情況。

2、柴油機啟動：

（1）柴油機剛起動時，應該低速運轉(zhuǎn)3~5分鐘，再調(diào)高轉(zhuǎn)速，使期輸出電壓、頻率達到所需要的要求。

（2）接駁電箱供電，但接駁供電前先把配電分掣全部關(guān)閉，接駁后再一一開戶，防止電流突然過大。

（3）發(fā)電期間需安排專人看管，留意水溫、油壓、輸出電壓等情況，如有不妥，要及時上報并停機上報。

3、柴油機的關(guān)閉：

（1）外來供電回復正常后，斷未輸出開關(guān)，讓發(fā)電機空轉(zhuǎn)一分鐘左右，等速度變慢后方可停機，禁止載荷停機。

（2）停機后要檢查潤滑油、冷卻水、柴油燃料、蓄電池及機身預熱等情況，為下次運轉(zhuǎn)做好準備，并做好相關(guān)記錄。

柴油機保養(yǎng)要點

發(fā)電機清潔度：清除機器上的任何碎屑并清除灰塵和堆積物；

發(fā)動機油和過濾器更換：工業(yè)發(fā)電機每年需要數(shù)百升油/潤滑劑以保持平穩(wěn)運行。換油時會加上過濾器發(fā)電機，以保持油液和流入發(fā)電機的空氣的清潔和無破壞性碎屑。

電池維護：隨著時間的推移，電池容易腐蝕和喪失工作功能。必要時，維修人員將更換電量耗盡的電池。

柴油機常見故障

1、排氣管連續(xù)冒煙

燃燒不完全就會冒黑煙，原因是噴油器的噴射質(zhì)量嚴重惡化，活塞環(huán)與氣缸壁磨損嚴重，氣體滲漏增多，空氣濾清器臟污，供油開始時間過遲，氣門傳動機構(gòu)嚴重磨損，推遲氣門開啟高度的降低時間，致使進氣量減少和排氣不凈。

排查時，首先應觀察排氣管排出的黑煙是否伴隨有排油、排火的現(xiàn)象。如有此現(xiàn)象，則是噴油器噴射質(zhì)量不良，應逐個拆下噴油器并在試驗臺上進行噴油檢查。如果排氣管排出的黑煙中伴有藍煙，且機油指示燈發(fā)亮、曲軸箱通風裝置管口嚴重冒煙，以及機油消耗量增加，則是活塞環(huán)與氣缸壁嚴重磨損，應用氣缸壓力檢查氣缸的密封性，氣缸的壓縮力應不低于正常壓力的80%，否則應更換活塞環(huán)或鏜磨氣缸、更換缸套。如果上述檢查結(jié)果良好，則應拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯，啟動發(fā)動機，觀察排氣管是否仍繼續(xù)排黑煙，如果不排黑煙，表明空氣濾清器嚴重臟污，應清洗濾清器或更換濾芯，否則，應檢查供油開始時間是否過遲。如果供油開始時間正常，則表明此故障是由氣門開啟的高度降低所造成的。

2、排氣管斷續(xù)冒黑煙

斷續(xù)冒黑煙是由于個別氣缸燃燒不完全所致，具體原因是個別氣缸的噴油器噴射質(zhì)量不良，活塞環(huán)與氣缸壁磨損嚴重或氣門漏氣，造成該缸進氣量減少，個別氣缸供油時間過晚，此時，可采用斷油法，逐缸切斷噴油泵至噴油器的高壓油路，逐個停止各缸的工作，并觀察尾氣的變化情況，找出排黑煙的氣缸。然后，該缸換其他標準噴油器，觀察是否還排黑煙，如排黑煙現(xiàn)象消失，則表明故障是由該缸噴油器噴射質(zhì)量不良引起的，否則便是該缸密封性不良或供油時間過遲引起的。

（1）檢查空氣供給系統(tǒng)

若柴機進氣不足，則進入柴燒室的空氣量偏少，柴油燃燒不充分，部分柴油在高壓下變?yōu)樘亢诹Ｗ佣纬珊跓煟藭r應檢查：空氣濾芯、進氣道是否堵塞；增壓器工作狀況、進氣歧管是否漏氣；查看配氣相位的變化，氣門是否正確，進排氣門座是否漏氣；活塞、活塞環(huán)、氣缸套是否過度磨損而密封不良。

（2）檢查柴油供給系統(tǒng)

柴油機供油不良，會導致混合不良，即使進氣充分也不能完全燃燒，因而形成黑煙，此時應檢查：高壓油泵是否調(diào)整不當，造成供油量偏大；出油閥是否工作不良，引起噴油器二次噴射或滴油；噴油器噴油壓力是否降低，導致霧化不良、噴油器滴油，或噴油器密封墊多裝或漏裝而使噴油不到位；是否因柴油質(zhì)量差而引起燃燒不良。

3、柴油機啟動困難

（1）檢查低壓油路

檢查柴油箱下部的柴油開關(guān)是否打開，利用排污閥放凈柴油箱中的水和污油；檢查并排除柴油濾清器、集濾器中的水和污油。

（2）檢查高壓油路

①檢查高壓油泵油量調(diào)整齒桿活動是否靈活，是否卡在停油位置，或因其他形式的損壞而引起了不能供油。

②檢查高壓油泵供油時間是否正確。如果供油時間不正確，應調(diào)整至標準正時。

③排除高壓油管內(nèi)的空氣。如果柴油高壓油管內(nèi)有空氣，憑借起動機帶動柴油機轉(zhuǎn)動有時很難排除，則柴油機也很難啟動。為此，應松開各個噴油器連接高壓油管的螺栓，按下啟動按鈕（或旋轉(zhuǎn)啟動鑰匙至“啟動”）使用起動機帶動柴油機旋轉(zhuǎn)，直到每根高壓油管噴出燃油，然后擰緊高壓油管連接螺栓。

4、柴油機爆燃

柴油機爆燃時，缸內(nèi)壓力突然增加，活塞猛烈敲擊缸套，引起很大的金屬敲擊聲和振動。

（1）檢查、調(diào)整供油提前角

供油提前角過大，活塞在上止點附近時噴入柴油過多，引起柴油壓力迅速升高，使活塞下行時猛烈敲擊缸套。

（2）檢查柴油質(zhì)量

柴油質(zhì)量若不符合國家標準，易燃成分過多，會在柴油噴入氣缸時引起爆燃，導致缸內(nèi)壓力升高過猛而引起活塞敲擊。

（3）檢查柴油機過熱運行時間

柴油機長時間過熱運行，燃燒室內(nèi)溫度過高，柴油噴入時蒸發(fā)過快、燃燒速度過快、壓力升高過快，從而引起爆燃。